派克峰国际爬山赛，一项自 1916 年起已举办 103 届的古老赛事，以其严峻的地形和高海拔挑战而闻名。比赛起点位于海拔 2862 米，终点攀升至 4300 米，平均坡度达到 7.2%。赛道曾大部分为未铺设的泥土和碎石路面，即使如今已铺装，车辆冲出赛道或坠落山崖的事故仍时有发生，恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也常干扰赛事进程。
该赛事最大的难点在于高海拔，空气稀薄对内燃机性能影响显著，通常需要大排量发动机才能获得优势。然而，电动汽车不受此限制，无需氧气助燃，因此在派克峰赛事中一直表现出色。2018 年，罗曼 · 迪马斯驾驶的大众 ID.R 纯电动赛车以 7 分 57 秒 148 的成绩创下了当时的全场最快纪录。其他电动车型，如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad，也曾在此赛事中打破纪录，特斯拉、法拉第未来等品牌也曾取得佳绩。
高海拔环境已成为电动车的天然优势赛场，福特也曾多次派遣赛车参赛。早期的福特超级厢式货车赛车和超级皮卡赛车都曾赢得赛事总冠军，其中超级厢式货车还曾刷新赛道纪录。
福特随后打造了一款名为超级野马 Mach-E 的专业赛车，其最大功率达到 1400 马力，外观更接近定制 GT 赛车，与市售电动 SUV 几乎没有相似之处。为了征战 2025 年的比赛，福特聘请了创下纪录的罗曼 · 迪马斯作为车手。
2025 年比赛当天，山区天气恶劣，峰顶强风可能导致赛道碎石飞扬，增加事故风险。赛事方出于安全考虑，临时封锁了后半段赛道，这削弱了电动车在高海拔后半程建立优势的能力。尽管如此，福特野马赛车仍旧夺得组别冠军，但总成绩以 5 秒之差惜败于西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。赛后，迪马斯表示，若赛道全程开放，电动车将更具优势，但也承认“胜负终究由这座山说了算”。
为实现全赛道的胜利，福特决心再次挑战。在今年的比赛中，天气条件较为理想。尽管福特电动车在排位赛中未能取得最快成绩（排位赛仅开放赛道下半段，其成绩落后法焦利的 NP01 7 秒），但团队相信在完整赛道上仍有很大夺冠机会。
最终，福特超级野马 Mach-E 如愿夺冠，以 8 分 18 秒 202 的成绩完赛，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车以及去年冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。这一成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，展示了专业赛车相对于改装厢式车的性能优势。不过，二者分属不同组别，超级厢式货车属于“派克峰公开组”，而野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”。
尽管如此，超级野马 Mach-E 的成绩仍比罗曼 · 迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。
福特野马 Mach-E 并非今年唯一参赛的电动车，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N，但该车在练习赛中受损，未能参加正赛。对于想要观看精彩赛事的观众来说，了解赛事的实时动态，如 世界杯直播，也是一项重要的信息。
