我国自主研发的 AEE25 型航空电动发动机已成功下线并交付，该发动机在 200 千瓦级航空电动发动机领域创下了国内最高的扭矩密度纪录，标志着我国在航空电动发动机关键技术方面取得了重大进展。
航空电动发动机作为电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力单元，其主要职责是将电池储存的电能高效转化为旋翼产生的升力和推力，对功率密度、系统安全冗余以及环境适应性都有着极高的要求。
本次交付的 AEE25 航空电动发动机，正是针对 eVTOL 应用场景而设计的高功率密度动力系统。其核心创新在于采用了“六合一”的全集成化设计，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键部件集于一身。
中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目的负责人张宇指出，“这种全集成设计不仅显著减小了设备的体积和重量，还大幅提升了系统的可靠性，从根本上增强了航空安全。对于飞机制造商而言，这意味着他们可以像安装螺旋桨、连接电源一样便捷地使用该发动机，而无需单独设计舵机和冷却系统。”
在性能指标方面，AEE25 航空电动发动机实现了 40 牛米/千克的扭矩密度和 5 千瓦/千克的功率密度。其 200 千瓦的功率等级能够很好地匹配当前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型。AEE25 的扭矩密度目前在我国已公开的 200 千瓦级航空电动发动机中位居首位，意味着在同等功率和重量下，AEE25 能够输出最大的扭矩，从而为旋翼提供更强的升力或推力。据透露，未来该指标有望进一步提升至 44 牛米/千克。
这一技术突破的背后，是中国航发动控所在航空电机电控领域多年深厚的技术积累。该研究所在 2016 年便开始布局航空电机电控领域，近年来更是专注于航空发动机领域的电机电控技术研究，并为适应低空经济的发展专门成立了电动力事业部，通过市场化运作加速技术成果的转化。目前，该所已成功研制出多款航空电动发动机，并在关键技术上取得了突破，同时具备了一定的量产能力。
根据官方信息，AEE25 航空电动发动机将被集成到上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）上。这款 E20 eVTOL 是时飞科技自主研发的一款五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。
目前，AEE25 航空电动发动机已同步启动适航取证流程。据中国民航网报道，AEE25 已顺利完成 SOI#1 软件与硬件适航审查，成为我国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，研究所将继续深入关键技术研究和工程验证，以满足低空经济、电动航空器以及新型动力系统日益增长的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机解决方案。随着 AEE25 适航进程的加速，其量产计划也在稳步推进中。
